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1804年

火车是1804年时候发明的,由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车,时速为5至6公里。

我国第一台蒸汽机车，按照英国工程师金达利的图纸制造的，车头两侧镶嵌了金属刻制的龙，所以叫龙号机车，别名中国火箭号。开始使用时间是1881年6月9日，建造这台机车目的是为了运输煤炭，铁路是胥各庄至唐山矿煤场。

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是的就是一个公司，地址在丰润区，离市区22公里，唐山人都把这个企业简称为“南厂”，这里是唐山最早的制造企业，也是我国第一台机车——龙号机车的制造厂，更是我党最早的支部所在地，革命前辈邓培就是这个厂的员工，在这里建立了第一个党支部。

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龙神号是动画片《神龙斗士》中的主角，它是创界山神部七龙神之一，金龙的化身。

龙神号是主角小杜在上学途中捡到勾玉后意外获得的，他给机器人取名为“龙神丸”。在与邪恶帝王门库达的战斗中，龙神号多次拯救了神部界，并且在旅行途中不断成长。

在《真魔神英雄传魔神山篇》中，龙神号为了恢复第四层山界，用火炎龙剑对格他伊达奋力一击，最终献出了自己的生命。小渡和伙伴为了在第五层复活龙神号，使用了圣水。复活后的龙神号与空神号的灵魂结合变身为龙王号，因为融合了空神号的灵魂，龙王号还可以变成凤王号。

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我国第一台蒸汽机车即“龙号机车”，又名“中国火箭号”，于1881年6月9日投入使用。

1878年，开平矿务局在直隶总督李鸿章的支持下正式成立，“唐胥铁路”的修建及“龙号机车”的制造最初皆为解决唐山矿的煤炭外运销售问题。据《唐山机车车辆厂厂志》记载：“1881年春，由开平矿务局出资，修筑由胥各庄至唐山矿煤场的快车马路(即铁路)。同时，于此设立修车厂。建厂之初，规模很小，房舍简陋，只有几十名工人，几台以手摇为动力的车床，所用车轮及钢铁材料从英国购入。”

“龙号机车”按照当时的英籍工程司金达的图纸制造，于落成运行之日被当时开平矿务局总工程司薄内的妻子命名为“Rocket of China”，意为“中国火箭号”，这是依照斯蒂芬森研制的著名机车“火箭号”而命名。中国工匠在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又被称为“龙号机车”。

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胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。

胜利3型

胜利3型（SL3）的前身为南满洲铁道Pashisa形（パシサ），由汽车制造、日立制作所为北鲜线（今咸北线）制造。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,750mm

* 汽缸

o 直径 530mm

o 行程 660mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²

* 炉箆面积 4.07m²

* 整备重量 89.4t

现存车辆

* SL3-152：中国铁道博物馆

胜利5型

胜利5型（SL5）的前身为南满洲铁道沙河口工厂制造的Pashiko（パシコ）形，代替Pashishi型（パシシ形）牵引提速后的急行列车。二战后改编为PX5型。中华人民共和国成立后改编为胜利5型，编号从281到300。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,850mm

* 汽缸

o 直径 584mm

o 行程 710mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.1kg/cm²

* 炉箆面积 4.82m²

* 整备重量 102.34t

现存车辆

* SL5-292：沈阳蒸汽机车博物馆

胜利6型

胜利6型 601号

胜利6型（SL6）的前身为南满洲铁道的Pashiro（パシロ）形，替换1933年（大同2年）调到满洲国铁线的Pashii型（パシイ形）和Pashisa型（パシサ形）两种机车，由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。同型车有川崎车辆制造的华北交通Pashiro形（57台）、华中铁道KC100型（8台）。牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亜号、大陆号列车。二战后全部改编为ㄆㄒ6型（PX6型）。中华人民共和国成立后改编为胜利6型，编号301～572，共271台。1956年－1958年青岛四方机车车辆厂仿制了151台（601～750、771）。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,750mm

* 汽缸

o 直径 570mm

o 行程 66

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²

* 炉箆面积 4.82m²

* 整备重量 102.03t

现存车辆

* SL6-601（四方制）：中国铁道博物馆

胜利7型

胜利7型（SL7）的前身为南满洲铁道的Pashina（パシナ）形。该型机车牵引亚细亚号列车，为达到高速运营、长途无停车的要求而研制。采用流线型设计，装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。煤水车的转向架使用SKF滚动轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编为PX7型。中华人民共和国成立后改编为胜利7型，编号从751到770。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 2,000mm

* 汽缸

o 直径 610mm

o 行程 710mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）15.5kg/cm²

* 炉箆面积 6.25m²

* 整备重量 119.20t

现存车辆

* SL7-751：沈阳蒸汽机车博物馆

* SL7-757：沈阳铁路局苏家屯机务段大连检修车间（原大连机务段）

胜利8型

胜利8型（SL8）的前身为南满洲铁道的Pashiha（パシハ）形。以超过Pashiko形的水平为设计目标，日立制作所、满铁大连工厂制造了17部。采用半流线型设计，装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机，机车和煤水车都使用SKF公司的滚柱轴承。在连京线牵引鸠号（又称鸽子号）列车。二战后改编为PX8型。中华人民共和国成立后改编为胜利8型，编号从801到817。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,850mm

* 汽缸

o 直径 600mm

o 行程 710mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.5kg/cm²

* 炉箆面积 5.36m²

* 整备重量 114.91t

现存车辆

* SL8-815：沈阳蒸汽机车博物馆

胜利11型

胜利11型（SL11）的前身为南满洲铁道向美国机车（ALCO）订购的Pashii（パシイ）形。原称是G形，属于满铁最初期进口的机车。牵引使用普尔曼式客车的国际连络快速列车。这款车是饱合式机车，1920年－1926年间改造为过热式机车。新机型大量投入使用后改用于慢车服务。二战后改编为PX11型。中华人民共和国成立后改编为胜利11型。

主要参数（括号内是改过热式后的参数）

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 饱合式（过热式）

* 动轮直径 1,753mm

* 汽缸

o 直径 508mm

o 行程 660mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²（14.1kg/cm²）

* 炉箆面积 5.11m²（4.61m²）

* 整备重量 89.50t（89.91t）

胜利12型

胜利12型（SL12）的前身为华中铁道的Pashishi（パシシ）形。因华中铁道的轨道不如满铁，所以这款机车仿制了轨道状况与华中铁道一様不好的鲜铁Pashishi形。川崎车辆制造1942年制造了5部、1943年又制造了5部，共计10部。二战后改编为PX12型。中华人民共和国成立后改编为胜利12型。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,750mm

* 汽缸

o 直径 580mm

o 行程 660mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）13.0kg/cm²

* 炉箆面积 4.75m²

* 整备重量

中国高速蒸汽火车头型号繁多。

包括以下型号，龙号蒸汽机车，传说中的中国第一台蒸汽机车；0号蒸汽机车、联盟型(KF-1)蒸汽机车、胜利7型蒸汽机车 、解放型蒸汽机车 、JF型机车、胜利型蒸汽机车丶\建设型蒸汽机车：建设型蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车，机车为大连机车车辆厂制造，全长2人民型蒸汽机车、和平型蒸汽机车、前进型蒸汽机车、跃进型蒸汽机车 、上游型蒸汽机车、友好型蒸汽机车等。